成渝铁路是邓小平主政西南期间主持修建的新中国第一条铁路，也是我国西南地区第一条铁路干线，1950年6月开工修筑，1952年7月1日全线通车。通车当天，重庆市、成都市两地分别举行了庆祝中国共产党成立三十一周年暨成渝铁路全线通车大会，邓小平、贺龙等出席庆祝大会并留下签名。在四川省档案馆存放着这张长约160cm、宽约70cm，密密麻麻排列着邓小平、贺龙等领导人名字的签名旗。透过这张珍贵的签名旗，我们能够感受到当年通车典礼的空前盛况和人民群众的欢呼雀跃。
高瞻远瞩：铁路先行带动百业兴
成渝铁路的历史，可追溯到清末的川汉铁路（成渝铁路为其西段）。1903年，清政府批准四川总督锡良的奏请，允许川人自办铁路，川汉铁路由此开始筹办、募股和修筑。到1911年，清政府悍然宣布将川汉铁路权收回转卖英、法等国，此举激起四川保路风潮，间接引发武昌起义，成为推翻千年封建帝制的导火线。此后，国民政府又多次将成渝铁路修建提上议事日程，1936年在重庆成立了成渝铁路工程局，1937年和1946年曾两度开工，但直到1949年底，成渝铁路仍寸轨未铺。
作为四川人的邓小平深知交通对西南地区经济发展的重要性，1949年6月，当中央决定由邓小平、刘伯承、贺龙率部进军大西南时，邓小平就开始积极筹划成渝铁路的修筑。6—7月，邓小平两次专程到时任上海市市长陈毅家中拜访其堂兄、我国著名兵工专家陈修和，商谈成渝铁路修筑事宜，后又致信陈修和请其帮忙物色兵工技术人员。
新中国成立伊始，百废待兴。1949年12月，邓小平主持召开西南局常委办公会，作出兴建成渝铁路、造船修建码头的重要决策，并强调要以修建成渝铁路为先行，带动百业发展。由于新中国成立初期经济落后，各地纷纷申请修筑铁路。1950年初邓小平亲自赴京向毛泽东当面阐述理由：第一，四川交通闭塞，政令不畅，不修铁路，不利于四川的政令畅通；第二，重庆、成都是西南中心城市，如修铁路，可以带动四川乃至西南百业兴旺，并向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无；第三，中国人还从未自行设计、自行施工修建铁路，如果成渝铁路率先修成，既可提高中国的国际声望，也可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。这三条理由让毛泽东同意先修成渝铁路。由此，成渝铁路工程被重新提上日程。
攻坚克难：提前实现川人“铁路梦”
1950年3月，西南军政委员会组建重庆铁路工程局，后改为西南铁路工程局（中铁二局前身）。6月15日，成渝铁路开工典礼在重庆市复兴关大操场举�